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第612节(2 / 2)

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这群人使点手段,尚峰的核心配件供应,就得面临卡脖子的风险。

今天,他却丝毫不怵!

发动机、电动机、吊舱、驾驶舱由山海飞机制造厂研发生产!

机电系统、航电系统由华北航空军研所和未来科技提供!

机身、机翼、尾翼、起落架和内饰,分别由尚峰、远宏航空锻造公司、川蜀乐爱达电子、江南天鸟集团等十几家企业负责生产。

就连驾驶舱的航电显示屏,都使用了庐城京冬方工厂的航空触摸显示屏,能在-40c至+85c的温度区间正常工作,遇上异常情况时,能够立即显示故障信息。

总结下来,羽嘉c500的国产化程度是100%,无需西方世界的发动机和关键部件,山海飞机制造厂依旧可以大规模量产商用客机。

底气十足!

当然,前提要有充足的订单量,形成规模效应,把单机成本打下来,将来在国际市场上才能具备竞争力。

否则光靠器件堆砌,不考虑成本,生产出来的大飞机,八成都会夭折,接着变得无人问津。

一台空客a350的报价是32亿美刀,一架啵音747的售价是25-3亿美刀。

从表明的性能数据看,羽嘉c500的报价若是高于3亿美刀,将在航空市场里彻底沦为陪衬;倘若低于2亿美刀,或许才会有航空公司愿意采购。

毕竟,啵音和空客占据了全球90%的市场份额,用几十年的时间,积累了良好的商业口碑,树立了产品的稳定性和可靠性。

山海飞机制造厂作为行业新人,第一关,就要先获得航空服务业的认可才行!

试问一下,谁敢乘坐一架刚刚投入运行的民用大飞机?

上一世,尚峰集团推出的c919,哪怕在啵音、空客的空难事故越来越多的情况下,海内外的航空公司仍旧不会把c919列入采购首选。

同样,乘客也是一样的心理。

皆因国产大飞机的飞行里程少,数据不够全面,用户信任度不够。

陈河宇坐在第一排,听到这里时,不忘侧身看向不远处,两大民营飞机制造商的代表脸上,并未露出惊慌之色。

很明显,他们在等廖宏恺报价,没有商业价值的商用客机,对他们毫无威胁力。

“注定要让你们失望咯。”

陈河宇暗自嗤笑道,一副气定神闲的姿态。

山海集团的现金流充足,早在去年第一季度,就同步成立了一家山海航空公司。

没人采购?

自己消化!

大华区每年的民用客机需求量,大约在350-450架,孟老提前打过招呼,华国航空、东部航空和南部航空的ceo、采购部经理或者商务代表团,全都带着采购任务,静静坐在台下。

“羽嘉c500的机翼采用了前缘可变角度和主翼缝翼设计,确保在起飞性能和巡航效率之间取得平衡,机尾部分则是由两个翘起的尾翼构成,用于稳定飞机的方向控制。

它具有非常宽敞的客舱和高度可调的空气净化系统,可以为乘客提供更加舒适的旅行体验。

大容量的货舱系统也能存放各种类型的货物,包括袋装货物、箱装货物、易碎品、危险品等……”

廖宏恺笑着补充道。

随后,他继续介绍起‘羽嘉c500’的测试和验证流程,以期打消采购商的顾虑。

“第一、平衡性和控制性测试:在不同速度、高度和载荷下的稳定性和操纵性!”

“第二、空气动力性能测试:在各种气流和风险条件下的飞行性能和燃油效率!”

“第三、机动性能测试:速度、爬升和下降速度、转弯半径、最大爬升角度等!”

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