第1121节（2 / 3）

esp;发布会上涌入了上千名各种各样的人，除了汽车行业的业内人士外，还有潜在的客户以及客户代表，同时也少不了看热闹的普通人。

&esp;&esp;而当新车发布会正式开始，随着一大堆各种夸张的解说之中，展台中心的新车也被拉开了幕布，让众人见到了全新一代的安隆豪华汽车。

&esp;&esp;看见这辆车的第一眼，众多人就忍不住发出惊叹声，这车的外观和现今的所有车型都不一样，是一种从来没有见过的流线型车身……整个车身看过去的第一眼就让人觉得有一种美感。

&esp;&esp;这是一种工业设计的美感，充满了流畅以及力量。

&esp;&esp;大楚帝国的汽车外观在过去十多年里也经过了三次比较大的变化。

&esp;&esp;最早的汽车外形，实际上和马车区别不大，而且还是敞篷马车……没错，早期的汽车清一色的敞篷，当然了，会配有软棚，下雨的时候可以停车，然后手动把软棚给装上去。

&esp;&esp;后来，开始出现了封闭式车身，这主要是敞篷车型实在不实用，因此人们开始引入一些公共马车以及私人大型马车里的封闭式车厢。

&esp;&esp;这种车身主要是由唐山汽车公司引流的潮流，整个形状看上去和马车的车厢其实差不多，车头和车尾比较低矮，中间则是高大的封闭式车厢，这是典型的四轮私人马车造型……当然汽车和马车区别还是挺大的，所以虽然都是两头矮中间高，但是前方因为发动机的缘故，显得又比较高一些，同时车身也比较狭小一些。

&esp;&esp;这种车型，也被称之为箱型车，乃是前些年，乃至现在也是主流的车身外壳。

&esp;&esp;前几年，则是开始出现了船型车身，这是一种安隆汽车公司首先推出，还有专利权的那种，后来和五大汽车公司进行了专利交换，于此五大汽车公司也获得了这种特殊的船型车身的专利使用权。

&esp;&esp;这种船型的车身和之前的箱型车身的最大不同，其实就是全包裹……不像是箱型车身一样前后位置很狭小，中间高高凸起，而是采用了一种把车头和车尾都包裹起来，和车身同宽。

&esp;&esp;不过值得注意的是，和后世成熟的船型车身相比还是显得比较复古一些，同时这种外壳只是纯外壳，里头还是空荡荡的……纯粹就是为了好看，也没有考虑什么风阻这些东西，而且也谈不上全封闭。

&esp;&esp;而这一次安隆汽车公司所带来的新车，其车身外壳的整体设计，依旧使用了船型车身，但是却采用了大量的流线型，使得整辆车看起来非常的流畅圆润，而且还使用了大面积的前档玻璃，以及车门玻璃，并首次采用了全封闭式的车身结构。

&esp;&esp;但从外壳来看，其实和原时空五六十年代的车身都差不多了……但还是那句话，这只是个外壳，而实际内部不少地方都是空荡荡的……这年头也没那么零部件需要安装上去占用大量的空间。

&esp;&esp;性能什么的就更不用说了，这玩意搭载的v型六缸发动机已经算是很牛逼的了，但是受限于尺寸和重量，作为一款乘用车上使用的发动机，其最大马力依旧只有可怜的三十匹马力。

&esp;&esp;但是……人家安隆汽车公司卖的是什么？人家卖的就是这车壳子！

&esp;&esp;这车的真面目一露出来，自然就吸引了所有人的目光……普通人惊叹，业内人士震惊，而五大汽车公司的人都是傻眼了……

&esp;&esp;尼玛，这车看起来怎么那么不现实啊……这玩意根本就不应该在现实里出现。

&esp;&esp;还有，这种全封闭的车身外壳，整辆车宽了那么多，先不提内部结构如何，是不是增加了很多的结构重量，光是车身这么多钢板加上去，这重量就不轻啊。

&esp;&esp;以现在的发动机动力水平，能拉得动这辆车？

&esp;&esp;尤其是李氏动力公司的人，他们很清楚这辆车上所使用的发动机是什么水准……v型六缸，最大马力是三十匹……对比其他三家汽车公司同规格的乘用车所用的v型六缸发动机还是有些差距的，唐山汽车公司所研发的新型v型六缸，搭载在他们新款旗舰豪华轿车上的发动机，最大马力已经达到了三十五匹，而且两者的排量是一样的。

&esp;&esp;就自家这发动机的水平，拉动这么大，看上去就很厚重的安隆轿车，感觉有点不靠谱啊……

&esp;&esp;这五大汽车公司的人，显然是先入为主，觉得这么大的车身内部肯定也塞满了……实际上人家安隆汽车公司根本没有考虑那么多……人家就是卖车壳子的。

&esp;&esp;甚至严格上来说，他们的这款新型豪华轿车，是先有了外壳设计，然后才根据外壳去套用之前的汽车底盘再进行修改，然后再搭配新型的发动机和变速箱……

&esp;&esp;所以，这辆车别看外表很厚重……但实际上车头的发动机舱位置都空了不少……车尾部分干脆直接留空做成了大容量的行李舱。

&esp;&esp;而为了控制车壳子的重量，避免整辆车超重发动机拉不动……所以车壳其实很单薄……他们特地找自家的战略合作伙伴大冶钢铁公司，搞了一种很轻薄的钢板材料出来……也没啥新技术，更不是什么新型合金材料，就是单纯的薄……

&esp;&esp;此外因为超重，为了控制重量连车身底盘的一些结构，比如防撞梁之类的都进行了减配。

&esp;&esp;当然，在新车发布会上介绍车壳子的厚度时，他们特地引用了一个全新的营销概念：碰撞吸能。

&esp;&esp;说是经过他们长期严密的车辆碰撞测试发现，如果车壳子以及防撞梁做软一些能够缓冲碰撞动能，不但能够对行人有更好的保护，也能更好的保护车内乘客……在剧烈冲击力到来的时候，先经过车壳子，防撞梁的吸能缓冲，让动能在这个过程里逐步降低到安全范围再传递到乘员舱内。

&esp;&esp;对这个说法，北美汽车公司的一个高级工程师没能忍住，当场在台下就笑出声来了……

&esp;&esp;他们北美汽车公司的诸多工程师们一致认为，车越厚实越硬才越安全……不信的话，也不用找什么理论，你开着轿车和装甲车之类的撞上一次就知道了。

&esp;&esp;装甲车不好找，也可以找个大货车什么的来一场碰撞试验。

&esp;&esp;撞完你就会发现……人家顶多掉点漆，车里的人甚至都没啥太大的感觉，而你车带人都得成碎片……

&esp;&esp;北美汽车公司的轿车也好，皮卡也罢，主打的就是一个厚实，尤其是防撞梁比其他车企的明显大一号。

&esp;&esp;所以人家安隆汽车公司的人，却是正儿八经的说吸能能更有效的保护乘客的安全。

&esp;&esp;当然，这碰撞吸能之类的并不是重点，安隆汽车公司的新车发布主持人，用更多的话语来描述这一次新车型外观的设计语言。

&esp;&esp;并引入了一个让大家都很有兴趣，乃至是五大汽车公司的人听了都皱眉头的设计概念：低风阻！

&esp;&esp;安隆汽车公司的人说