重生99做汽车巨头 第1568（1 / 2）
“波音飞机的交付时间是比较长的，全日空那边如果实在是等不及的话，先订购一批我们也是理解的。”
“不过请他们务必相信我们的rj项目一定能够成功，如果有新的大的订购计划，也跟我们商量一下。”
大宫英明知道这个时候强逼着全日空等自家的rj是不现实的。
除非他能给出一个准确的交付时间，并且这个时间还不能太久。
要不然人家不可能一直等着你。
作为东瀛最大的军工巨头，三菱重工牵头的rj项目集合了富士重工、川崎重工、石川岛播磨重工等东瀛大型重工企业配合，就连丰田汽车也参与了该项目的研发。
原本以为一切都会非常的顺利。
毕竟这些企业有不少都给波音飞机提供了各种零件，甚至波音飞机上有差不多三成的零部件都是东瀛的厂家生产的。
但是真的开始自己设计飞机的时候，却发现情况完全不是那么一回事。
东瀛的企业虽然能够生产不少零件，但是想要把大部分零件都交给国内的厂家生产，难度还是非常大的。
寻找欧美供应商供应一些核心的零件，几乎是必然的事情。
但是这些供应商基本上都是波音的供应商。
两个客户之中，自己应该更看重哪一个，大家心中都很清楚。
波音肯定是不希望rj项目成功的，但是为了不让自己的吃相那么难看，也为了让东瀛彻底的死心，所以波音表面上也是支持三菱重工的rj项目的，甚至还提供了一些帮助。
但是到了关键时刻，波音肯定会在背后给三菱重工捅刀子，让rj的飞机没有那么快下线。
哪怕就是生产出来了，也别想那么快拿到适航证，甚至一直拖，找各种理由让rj项目没有办法拿到适航证。
最终各种开发成本绝对可以拖垮三菱重工的耐心。
毕竟大家搞这个项目，除了情怀之外，也是要挣钱的。
如今挣钱的事情遥遥无期，各种投入却是一年比一年多。
就算是三菱重工家大业大也经不住这样子的折腾啊。
“我尽量跟他们好好的沟通一下，不过可能公司需要考虑安排更多的人员和资金，快速的推动rj项目的发展。”
借着这个机会，犬养一郎自然也是要找大宫英明要一些支持。
要不然他也确实是没有信心能够快速的搞定各种问题。
“你把预算申请报过来，下次董事会的时候讨论一下。”
事到如今，三菱重工肯定是不能退缩的。
特别是华夏那边民航客机的进度似乎在加快，他们就更加不想落后了。
只是最终他们会发现，有些事情不是努力就能解决的。
……
美利坚的互联网上，关于波音的负面新闻，就像是雨后春笋一样的冒出来。
虽然这些新闻不是主流媒体的头条内容，但是真真假假的信息，倒是吸引了不少人的关注。
洛克希德·马丁作为波音在美利坚最大的竞争对手，自然也是注意到了这些内容。
别看美利坚在打压南山系的企业的时候，动作颇为一致。
但是其实它们内部也是有许多派系的。
波音公司和洛克希德·马丁公司显然是属于两个派系，矛盾很是突出。
作为美利坚数一数二的军火公司，它们的不少产品都有竞争关系，这些年斗争留下的牙齿印算是很深了。
目前美利坚航空工业中，波音公司霸占了美利坚几乎所有大型民航飞机型号。
而洛克希德·马丁公司则是著名的战斗机专业户，美利坚的3款隐身战斗机f－117，f－22和f－35全是它的杰作。
很少人知道，在上世纪70年代，洛克希德·马丁公司也是一个大型民航飞机的重磅选手。
它们开发的l－1011三星宽体客机，和波音公司的巨无霸波音－747和当时麦道公司的dc－10形成了三巨头对战。
只是最终三巨头血拼的结果是洛克希德·马丁公司失败，被迫1983年关闭生产线，从此退出民航飞机市场，三巨头缩水变成2巨头。
之后波音又把麦道给吞并了，成为民航唯一的巨头。
这只是洛克希德·马丁和波音在民航客机上的斗争。
其他战斗机等领域的斗争，也是数不胜数。
这也意味着大家的矛盾已经非常的深了。
如今洛克希德·马丁的人看到网上关于波音公司的一些不利新闻，自然不想错过。
“罗伯特，我安排人专门打听了一下，网上传的一些内容，很可能是真的。”
“波音那边的吃相有点难看，安排去做适航认证的有些人，完全是什么东西都不懂就在瞎搞。”
“除此之外，它们内部的一些作假也是存在了很多年了。”
“我觉得这是一个很好的败坏波音名声的机会。”
作为洛克希德·马丁的副总裁，沃伦斯基现在非常积极的想要搞波音一把。
只要能够让波音难受，他的心情就很好。
毕竟他刚刚加入到洛克希德·马丁的时候，所在的项目组正好就是负责民航客机的，结果却是败给了波音。
洛克希德·马丁公司作为一个独行特立的飞机制造商，在飞机研发上充满了各种天才的奇思妙想。
当初在客机研发上，也遥遥领先于对手波音公司。
它们有更强悍的升力系统设计和航电技术，以及充满了革命气息的新一代三轴涡扇发动机：罗罗公司的rb211。
该发动机最大推力186吨，采用了大量高新技术，发动机非常省油。
当时各种评测都是业界一致看好l－1011三星客机。
但是谁都想不到，灾难就埋藏在rb211发动机上。
由于该发动机技术难度太大，所以不断发生各种故障，交付不断延迟，最终洛克希德·马丁退出民机市场时，飞机仅仅交付了250架。
而死对头波音采用更低风险的cf6双轴涡扇发动机，问题较小，取得了446架的好成绩。
洛克希德·马丁也是头铁。
当时某些航空公司特别担心罗罗公司革命性的rb211发动机带来的不可知风险，处于避险考虑，希望在更先进的三星客机上采用通用电气的cf6发动机，主要特点是工作稳定，安全可靠。
这些航空公司也承诺，假如洛克希德·马丁能开发一款可以兼容cf6发动机的型号，它们将大力购买。
毕竟洛克希德·马丁的实力大家有目共睹。
但是很可惜，固执的洛克希德·马丁的设计师拒绝了这种变通设计。
其实洛克希德·马丁需要做的工作很少，仅需要设计一个兼容2个发动机的尾部s型发动机舱。
对于洛克希德·马丁来说，根本不成问题。
可惜的事洛克希德·马丁太自信了，它们没有考虑这个兼容性方案。
最终，项目全力推进，某些客户担忧的问题出现了。
罗罗公司rb211出大问题，差点直接倒闭。
最终洛克希德·马丁的客机大量延期交付，经济上不堪重负，不得不关闭客机生产线！
洛克希德·马丁拒绝兼容发动机，导致的严重后果，后来成为航空界不成文的规则。